「もう一つの巨大プロジェクトである東京湾岸開発は、戦後まもなくから今日までずっと、千葉県開発の基軸であった点では、成田空港とはまた異質の問題をはらんできたといえる。つまり、かつて『江戸前の海』と呼ばれた千葉の東京湾は、30年足らずでほぼ埋め立て尽くされ、そこには日本最大規模の『京葉工業地帯』が造成された」

　「こうした工業地帯は、日本の高度経済成長の一因をも担ったが、一方で、海を離れて陸に上がった漁民は１万人を超え、自然破壊はもとより、『川鉄公害』などさまざまな公害も生んだ。また、この急激な開発は『土地のないところに土地を造る』ゆえに、さまざまな利権も生んできた」

　「もう一つは、湾岸工業地帯の造成が、地元の産業振興に必ずしも全面的に結びつかなかった点である。旧来の工業地帯、例えば対岸の京浜工業地帯は、明治以降徐々に発達してきたことから地元の中小企業とも密接に結びついていたが、千葉の場合は、30年代以降、急激に発達した省力型の素材型の重化学工業であり、『海外から原料を輸入して、製品にして、再び輸出する』といういわば“植民地型開発”だったからである。さらにいえば『金権千葉』といわれる政治的土壌にも、こうした湾岸開発が影を落としている」

　「千葉の開発に、こうした特徴と問題点があるとすれば、それは、とりもなおさず、戦後復興から高度成長、そして安定成長へと展開してきたこの国の開発路線の一断面を、端的に写し出しているとは、いえまいか。本書は、こうした問いかけを、開発の現場から考えてみようと企画した。具体的には、『中曽根民活』第１号ともいわれる横断道路をめぐって現地で何が起きているかのルポを手始めに、これまでの開発史を追い、開発が人々のくらしを果たして『豊か』にしてきたのか、また、開発行政を支える『保守王国』の土壌はどう形成されてきたのか、といった点を考えようとしたわけである」

　「リクルートなんて小物だよ。もっと大きな利権は、我々が手がけている横断道路や東京湾一帯の再開発利権だよ。大蔵省を巻き込んだ野田証券を中心とするインサイダー取引、重厚長大産業の鉄鋼、造船、セメントなどと一体の贈収賄による自然破壊のほうが、役者も金も桁はずれに大きいよ」

　「千葉の沼田知事は、“このプロジェクトには1800億円の生産誘発効果がある”なんていっていますけどね、問題点は大ありなんですよ。企業が進出するといっても本社機能を移すところはないし、今のままでは企業数も不足していてガラ空きなんで、２期、３期で計画通り企業を誘致できるか疑問なんです」

　「それに、戦後の千葉の悪弊で、海を埋め立て、土地を造成して、それを超安値で三井不動産など巨大企業に分譲してきています。その利権をめぐって、千葉県政は、中央政界ともからんで、大揺れに揺れてきたんです」

　「漁民から海をとりあげ、漁業の街を壊滅させてきた、その総仕上げが、幕張新都心構想ですが、住民に何がプラスになるかは、全く未知数といってもいい。幕張メッセだって、計画のずさんさがいろいろ取り沙汰されているんで、結局儲かるのは、土地を造成し、建物をつくる、土建、セメント、建設、鉄鋼などの大企業だけで金を負担してきた千葉県は、最後に大赤字の運営を強いられる施設を押しつけられるだけじゃないかと懸念する人も多いんですよ」

　「手本はヨーロッパオンリーで、日本的なものは欠け落ちているんです。造成や建築の費用の資金を回収できればいい、企業が儲かり、一時的に景気が浮揚すればいい、という不動産屋的発想しかないからですよ。100年単位で街造りをする思想はこれっぱかりもないですからね。海を埋め立ててしまえば、もう元には戻らないし、失われた魚や貝や海藻や鳥や虫たちは二度と返ってこない。そんなことを少しも考えず、目先の利益だけを追求したピカピカビルに日本中がなっていく。それが中曽木民活で始まった日本列島改造計画なんです」

（２００５年９月）　　　

• 京葉臨海埋め立ての裏側〜三井不動産と千葉県の関係（開発問題研究会、2003/8）
  
• 政財官とヤクザがグルになって国民を搾取（開発問題研究会、2002/4）
  
• 金権政治家のハマコーが人気タレントに〜浜田幸一元代議士（開発問題研究会、2002/4）
  
• 東京ディズニーランドと埋め立て利権（開発問題研究会、2000/6）
  
• 埋め立て開発と利権〜ルーツは船橋ヘルスセンター（開発問題研究会、1999/10）
  
• 第二湾岸道路を考える〜三番瀬フェスタで三橋福雄さんが報告（2003/8/8)