• 同空港は、世界の主要空港の中で最も交通が不便である。
  
• そのために、羽田空港の国際化がもちあがっている。
  
• 羽田空港が国際空港になれば、交通アクセスでかなり劣る成田空港は利用が少なくなるので、千葉県などが成田新高速鉄道の整備実現に力を入れている。
  
• しかし、同鉄道は採算性などで大きな問題もかかえている。
  

《すべてがムダに終った「アメリカのベトナム戦争」は、しかしアメリカの独占企業にとってはムダどころではなかった。周知のように、それは巨大な利潤を生んだ。爆薬会社としてのダウケミカルはもちろん、石油関係資本その他の独占資本で、この戦争の「恩恵」を受けなかったところはないだろう。そして金融独占資本は手を汚さずに最も優雅に「恩恵」を受けている。この点でも「成田」は似ているようだ。いや、これこそ「ベトナム」と「成田」の本質的共通点であり、この報告の中で最も強調したい部分でもある。空港公団の経理部によると、昨年度（1974年度）までに使った金は2128億円。その使途としての工事には「大手の建設業界で加わらなかった企業はほとんどなかった」という。（中略）
　そして今、空港公団だけでも金利１日約3000万円。つまり公団だけでほぼ３日ごとに１億円の利子を払っている。ほかに日航など関連会社もばく大な利子を払っているから、成田は仮りに廃墟と化しても、利子を受け取る金融資本は確実にもうかっていることになる》

《「成田」は本当に必要だったか。羽田空港を検討してみると、それはウソであることがわかった。しかも奇妙なことに、その「必要性」から出発した計画よりはるかにせまく、かつカネのかかる空港として成田は造られた。要するに、造りさえすればよかったのだ。政治資金だの利権だのの力学関係によって成田にもっていかれただけではないのか。「必要論」はその上に砂上の楼閣としてたてられたにすぎない》

《羽田は５年間でパンクする、ということがしきりにいわれていた。新空港が必要だ、といわれてからすでに15年たっていた。三里塚にその位置が決定されてからでも、もう12年になる。それでも羽田はいっこうにパンクしそうにない。とすると、「成田空港」とはなんであったのか、が疑問になる。》

《1976年秋の閣議では、羽田にもうひとつ滑走路をつくることが決定された。3200メートルあるから、ジャンボが発着するにはなんの不自由もない。羽田拡張計画は、なにもそのころからはじまったことではなく、政府に72年当時からすでにあった。こっちのほうが、成田につくるよりも安くつく計算だった。滑走路２本つくって、である。成田にはすでに6200億円もの資金が投下された。これから完成するのに必要な資金は、２兆とも３兆ともいわれている。
　羽田拡張で十分まにあうのに、あえて成田につくるとしたら、それは関連産業を潤すためである、としか考えようがない。「空港」にいくしか用のない人間をはこぶ新幹線さえも、まったくよぶんな投資である。》

《成田空港は、そんなことをまったく考えないで計画されていた。はじめは横風用滑走路さえ計画されていなかった。これらすべて、欲得でひっぱりあった政治家たちによって、不時着されられたためである。いまのうちにやめたほうがおたがいに無難だというと、運輸省の高級官僚たちは、こういって反論する。
　「そういうあんただって、飛行機をつかうではないか」
　べつに飛行機はいらない、というのではない。税金を湯水のごとく浪費する新空港はいらない、羽田をうまくつかえばいいじゃないか、というだけのことである。そういわれて困るのは、１機でも多く売りこもうという航空機会社や、１機でも多く飛ばそうという航空会社や、ひとりでも多く旅行させようとする観光会社や、土建、鉄鋼、機械などの関連業界や、そのあいだからわいてくる甘い汁がほしい政治家ぐらいのものである。それに大量のジェット燃料が費消されてよろこぶのは石油会社であるが、省資源立国が国の方針なら、がまんしてもらうしかない。》

（２００１年１２月）　　　

• 成田空港問題円卓会議は何だったのか？〜成田空港と三番瀬は似ている（公共事業と環境を考える会、2006/9）
  
• 成田空港問題円卓会議の主目的は空港拡張だった（公共事業と環境を考える会、2006/1）